<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?>
<rss version="2.0"
     xmlns:content="http://purl.org/rss/1.0/modules/content/"
     xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/"
     xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom">

<channel>

    <atom:link
        href="https://shesht.am/tag/1079/feed"
        rel="self"
        type="application/rss+xml"
    />

    <lastBuildDate>Tue, 22 Sep 2026 08:47:41 +0000</lastBuildDate>

    <title>Շեշտ.am (shesht.am) - Feed</title>

    <description>Շեշտ.am – նորություններ եւ ոչ միայն</description>

    <link></link>

    
        
        <item>

            <guid isPermaLink="false">https://shesht.am/?p=19565</guid>

            <pubDate>Wed, 04 Aug 2021 14:03:57 +0000</pubDate>

            <title>Ճեպընթաց երկաթուղով Երևանից Թբիլիսի 2-3 ժամում հնարավոր կլինի հասնել</title>

            <description><![CDATA[<p>Որոշումն ընդունվել է երկու երկրների էկոնոմիկայի նախարարների հանդիպման ժամանակ: Ինչպես հաղորդվել է, նախաձեռնության նպատակը զբոսաշրջության զարգացմանը նպաստելն է:</p>
]]></description>

            
                <media:content
                    url="https://shesht.am/wp-content/uploads/2021/08/2019AM_2019AM_train_2019_625486306_703349925_419282987.jpg"
                                            type="image/jpeg"
                                        expression="full"
                >

                    <media:description type="plain"><![CDATA[Ճեպընթաց երկաթուղով Երևանից Թբիլիսի 2-3 ժամում հնարավոր կլինի հասնել]]></media:description>

                </media:content>

            
            <content:encoded><![CDATA[
Հայաստանը և Վրաստանը դիտարկում են ճեպընթաց երկաթուղի կառուցելու հնարավորությունը, որի միջոցով Երևանից Թբիլիսի հնարավոր կլինի հասնել ընդամենը 2-3 ժամում:



Որոշումն ընդունվել է երկու երկրների էկոնոմիկայի նախարարների հանդիպման ժամանակ: Ինչպես հաղորդվել է, նախաձեռնության նպատակը զբոսաշրջության զարգացմանը նպաստելն է: Հայկական կողմն առաջարկել է նաև քննարկել զբոսաշրջության և էներգետիկայի ոլորտների մի շարք համատեղ ծրագրերի իրագործման հնարավորությունը, որոնք կարող են ավելի լայն ընդգրկում ունենալ:



Հիշեցնենք նաև, որ հունիսի 15-ից գործարկվել է Երևան-Թբիլիսի-Բաթումի նոր գնացքը: Տոմսերը հնարավոր է գնել Երևանի, Վանաձորի, Գյումրիի, Արմավիրի, Թբիլիսիի, Բաթումիի կայարանամերձ տոմսարկղերում, ինչպես նաև «Հարավկովկասյան երկաթուղու» պաշտոնական կայքում:
]]></content:encoded>

            <link>https://shesht.am/news/klini-hasnel</link>

            <author>info@shesht.am (Շեշտ.am (shesht.am))</author>

        </item>

    
        
        <item>

            <guid isPermaLink="false">https://shesht.am/?p=18040</guid>

            <pubDate>Tue, 09 Mar 2021 06:39:12 +0000</pubDate>

            <title>Հայաստանի քաղաքական գործիչները Թուրքիայի հետ տնտեսական կապերի հարցում կեղծում ու մոլորեցնում են</title>

            <description><![CDATA[<p>Հաշվարկները ցույց են տալիս, որ Հայաստանն արդեն 30 տարի ենթարկվում է թուրքական զավթողական քաղաքականությանը: Նոր ուղիները հնարավոր կլինի շահագործել միլիոնավոր դոլարների ներդրումների գնով` դրա դիմաց տարեկան մի քանի տասնյակ մլն դոլարների շահույթ ստանալով, սակայն քաղաքականապես ու ընդհանրապես` կտուժի:</p>
]]></description>

            
                <media:content
                    url="https://shesht.am/wp-content/uploads/2021/03/meghri.jpg"
                                            type="image/jpeg"
                                        expression="full"
                >

                    <media:description type="plain"><![CDATA[Հայաստանի քաղաքական գործիչները Թուրքիայի հետ տնտեսական կապերի հարցում կեղծում ու մոլորեցնում են]]></media:description>

                </media:content>

            
            <content:encoded><![CDATA[
Տնտեսական բնույթի հրապարակումներով հայտնի աղբյուրը Հայաստանի իշխանությունների կողմից թմբկահարվող կեղծիքների շարքում նշում է ենթակառուցվածքների ապաշրջափակման դեպքում հնարավոր տնտեսական արդյունքը: Ուղիները բացելու համար Հայաստանը պետք է տասնյակ կամ, գուցե, հարյուրավոր մլն դոլարներ ներդնի, որպեսզի գոնե դրանք սկսեն աշխատել, սակայն առկախված կմնա տնտեսական շահն ու անվտանգությունը: Հայ գործարարները ներդրումներ չեն անի վտանգավոր նախագծերում. դա կանեն թուրք, ադրբեջանցի և ռուս գործարարները:



Ընդդիմությունը, աղբյուրի հաղորդմամբ, նույնպես կեղծում է` նշելով, թե Հայաստանը կենթարկվի թուրքական զավթողականությանը: Ներկայումս 6 ամսով արգելված է թուրքական ապրանքների ներմուծումը Հայաստան, նախատեսվում է, որ այդ ժամկետը կերկարացվի: Աղբյուրն այստեղ հիշեցնում է հետևյալ թվերը.



- Լևոն Տեր-Պետրոսյանի կառավարման տարիներին (1991-1998թթ.) Թուրքիայից Հայաստան ներմուծումը կազմել է 46 մլն դոլար, հակառակ ուղղությամբ` 16 մլն դոլար:



- Ռոբերտ Քոչարյան (1998-2008թթ.). ապրանքաշրջանառությունը Հայաստանի և Թուրքիայի միջև կազմել է 618 մլն դոլար, որից 600 մլն-ը` դեպի Հայաստան, 18 մլն-ը` Թուրքիա:



- Սերժ Սարգսյանի նախագահության տարիներին (2008-2018թթ.) Թուրքիայից Հայաստան է ներմուծվել 2,1 մլրդ դոլարի ապրանք, հակառակ ուղղությամբ` 15 մլն դոլարի:



- Նիկոլ Փաշինյան. 2019թ. Թուրքիայից Հայաստան ներմուծումը կազմել է 268 մլն դոլար, 2020թ.` 100 մլն դոլար:



Աղբյուրն ընդդիմադիրներին ու իշխանությանը հորդորում է խելամիտ տեղեկատվություն ներկայացնել և հիշեցնում է, որ մեծ թվով ապրանքներ ներմուծման փոխարեն կարող էին տեղում արտադրվել: Ընդ որում` վերոնշյալ թվերը միայն պաշտոնականն են. նշվում է, որ իրական պատկերն այլ է` հաշվի առնելով, որ մեծ քանակությամբ ապրանքներ Վրաստանի տարածքով այլ եղանակներով են ներմուծվում` փոխադրողների, անձնական մեքենաների, անձնական իրերի և այլն: Եզրահանգում է. Հայաստանն արդեն 30 տարի ենթարկվում է թուրքական զավթողական քաղաքականությանը:



Հաշվարկներ



Դեռևս 2014թ. International Alert-ը զեկույց էր հրապարակել Կարս-Գյումրի-Նախիջևան-Մեղրի-Բաքու երկաթգծի բացման վերաբերյալ (զեկույցի պատրաստմանն աջակցել են Եվրամիությունը, ԵՄ կազմակերպություններ, Նիդեռլանդների ԱԳՆ-ն, Իռլանդիայի ԱԳ և առևտրի նախարարությունը):



Զեկույցում հաշվարկվել է, որ նախագծի համար Հայաստանը պետք է ծախսի 104,6 մլն դոլար, Ադրբեջանը` 278,6 մլն դոլար, Թուրքիան` 52 մլն դոլար: Տարեկան 10 մլն տոննա ծավալով բեռնափոխադրումների դեպքում նախագծի հետգնումը Հայաստանի և Ադբեջանի համար 12 տարի կկազմեր, սակայն ընդգծվում է, որ նախնական շրջանում տարեկան ծավալը 1,5 մլն տոննա էր լինելու:



Հաշվի առնելով այդ տվյալները` հասկանալի է, որ 100 մլն դոլարի հետգնումը հնարավոր է 15 տարի անց, իսկ տարածաշրջանի առանձնահատկությունները ներառյալ` 20-30 տարի: Սակայն մեկ այլ հանգամանք ևս կա.



Այսպես, կառուցվել է Բաքու-Թբիլիսի-Կարս երկաթուղին: Ծրագրի արժեքը նախապես գնահատվել է 422 մլն դոլար, այն պետք է ունենար տարեկան 10 մլն տոննա թողունակություն, որը կհասներ 20 մլն տոննայի: Դեռևս շինարարության սկզբում նախագծի արժեքը գերազանցեց 600 մլն դոլարը, իսկ վերջում այն արդեն արժեցավ 1,5 մլրդ դոլար, որն ամբողջությամբ վճարեց Ադրբեջանը: Գործարկումից հետո, սակայն, թողունակությունը տարեկան ընդամենը 150 հազար տոննա է:



Նշվում է, որ երկաթուղու վերաբացումը ձեռնտու է նախ Ադրբեջանին, քանի որ ուղիղ կապ կունենա Նախիջևանի հետ, ապա և` Թուրքիային, որի դեպքում Վրաստանի տարածքով Հայաստան ներկրման փոխարեն արդեն ավելի քիչ ծախսատարությամբ ավելի շատ ապրանքներ կներմուծվեն անմիջապես: Հայկական ընկերություններն այս մրցակցությանը չեն կարող դիմանալ:



Տնտեսական աղբյուրը շեշտում է, որ Հայաստանն արդյունքում տարեկան մի քանի տասնյակ մլն դոլարների շահույթ կունենա, սակայն քաղաքականապես ու ընդհանրապես` կտուժի: Տնտեսությունը կախման մեջ կհայտնվի թուրքական ապրանքից, արտահանումը կախված կլինի թշնամու տրամադրությունից: Նախիջևանը կդառնա ավելի զարգացած տարածք, իսկ Ադրբեջանի ու Թուրքիայի «ախորժակն ավելի կբացվի»:
]]></content:encoded>

            <link>https://shesht.am/news/u-molorecnum-en</link>

            <author>info@shesht.am (Շեշտ.am (shesht.am))</author>

        </item>

    
        
        <item>

            <guid isPermaLink="false">https://shesht.am/?p=17790</guid>

            <pubDate>Mon, 15 Feb 2021 07:16:54 +0000</pubDate>

            <title>Եթե Վրաստանը մերժի Աբխազիա-Հայաստան երկաթուղին, ապա ավելի մեծ կախվածություն կունենա Թուրքիայից. կարծիք</title>

            <description><![CDATA[<p>Միջազգային փորձագետի կարծիքով` եթե Բաքու-Թբիլիսի-Կարսը Եվրոպան կապում է Ասիայի հետ, ապա նոր «Անդրկովկասյան Տրանսսիբը», եթե անցնի Վրաստանի տարածքով, հյուսիսը կմիացնի հարավի հետ` Սոչի-Սուխում-Թբիլիսի-Երևան երթուղով:</p>
]]></description>

            
                <media:content
                    url="https://shesht.am/wp-content/uploads/2021/02/train.jpg"
                                            type="image/jpeg"
                                        expression="full"
                >

                    <media:description type="plain"><![CDATA[Եթե Վրաստանը մերժի Աբխազիա-Հայաստան երկաթուղին, ապա ավելի մեծ կախվածություն կունենա Թուրքիայից. կարծիք]]></media:description>

                </media:content>

            
            <content:encoded><![CDATA[
Բաքու-Թբիլիսի-Ախալքալաք-Կարս (ԲԹԿ) երկաթուղու շահագործումից հետո Վրաստանը «չինական-կովկասան-եվրոպական» տրանսպորտային միջանցքի մաս է դարձել: Ռուս և վրաց ժողովուրդների միասնականության հիմնադրամի նախագահ Վլադիմիր Խոմերիկիի խոսքով` ներկայումս Թբիլիսին հնարավորություն ունի «Երկաթե մետաքսի ճանապարհը» միացնելու նաև Ռուսաստանին, Աբխազիային և Հայաստանին:



Միջազգային փորձագետի կարծիքով` եթե ԲԹԿ-ն Եվրոպան կապում է Ասիայի հետ, ապա այսպես կոչված նոր «Անդրկովկասյան Տրանսսիբը», եթե անցնի Վրաստանի տարածքով, հյուսիսը կմիացնի հարավի հետ` Սոչի-Սուխում-Թբիլիսի-Երևան երթուղով:



Աբխազիան արդեն հայտարարել է իր տարածքով հաղորդակցությունը վերականգնելու պատրաստակամության մասին, ինչին, Խոմերիկիի խոսքով, Թբիլիսին պետք է դրական արձագանքի, քանի որ «հյուսիս-հարավ» կովկասյան տրանսպորտային միջանցքը հետաքրքիր առաջարկ է նախ Վրաստանի համար:



Փորձագետը նշել է, որ Արցախյան պատերազմից հետո տարածաշրջանում իրավիճակը փոխվել է, հայտնվել են նոր խաղացողներ ու նոր հետաքրքրություններ:



Նա անսպասելի է համարել Հայաստանի և Ադրբեջանի միջև ձեռք բերված պայմանավորվածությունը` Վրաստանը շրջանցող երկաթուղու վերականգնման մասին: Այս դեպքում, փորձագետի խոսքով, Վրաստանը, հապաղելու դեպքում, կարող է դուրս մնալ տրանսպորտային հանգույցի շահավետ միջավայրից:



Վլադիմիր Խոմերիկիի խոսքով` ներկայիս «Անդրկովկասյան Տրանսսիբի» հարցում հետաքրքրված են տարածաշրջանի բոլոր խաղացողները` Հայաստանն ու Ադրբեջանը, Թուրքիան և Իրանը, Ռուսաստանը, ինչպես նաև Վրաստանն ու Աբխազիան:



Փորձագետի կարծիքով` Վրաստանը չպետք է մերժի Հայաստանի տարածքով Իրանի, ապա և` Պակիստանի, Հնդկաստանի ու Չինաստանի հետ կապվելու հնարավորությունը, հակառակ դեպքում, նրա համոզմամբ, հսկայական կորուստներ կկրի:



Խոմերիկին նաև ընդգծել է, որ եթե Վրաստանը հրաժարվի Աբխազիա-Հայաստան ուղղությունից, ապա ավելի մեծ կախվածության մեջ կհայտնվի Թուրքիայից, ինչը հղի է վրացական տարածքների իսլամականացմամբ:



Փորձագետը նաև շեշտել է, որ ցամաքային «կովկասյան» միջանցքի գործարկման դեպքում Բաթումի և Փոթի նավահանգիստները ոչ միայն չեն տուժի, այլև հավելյան ծանրաբեռնվածություն կստանան:
]]></content:encoded>

            <link>https://shesht.am/news/yete-vrastany</link>

            <author>info@shesht.am (Շեշտ.am (shesht.am))</author>

        </item>

    
        
        <item>

            <guid isPermaLink="false">https://shesht.am/?p=17426</guid>

            <pubDate>Sat, 16 Jan 2021 10:02:46 +0000</pubDate>

            <title>«Անդրկովկասյան Տրանսսիբ». Ինչի՞ վերաբերյալ են Ադրբեջանի և Ռուսաստանի հակասությունները</title>

            <description><![CDATA[<p>Համարվում է, որ եթե Բաքուն չհամաձայնի «Անդրկովկասյան Տրանսսիբի» գործարկմանը, ապա ռուսական «Որսորդ» անօդաչուները կարող են փորձարկվել նաև Արցախում:</p>
]]></description>

            
                <media:content
                    url="https://shesht.am/wp-content/uploads/2021/01/82EAA2C6-1F10-4E9B-9901-1BB5B4E2C89A_w1200_r1.jpg"
                                            type="image/jpeg"
                                        expression="full"
                >

                    <media:description type="plain"><![CDATA[«Անդրկովկասյան Տրանսսիբ». Ինչի՞ վերաբերյալ են Ադրբեջանի և Ռուսաստանի հակասությունները]]></media:description>

                </media:content>

            
            <content:encoded><![CDATA[
Ռուսական կայքի հոդվածագիրը պնդում է, թե պատահականորեն` Ռուսաստանը Փաշինյան-Պուտին-Ալիև հանդիպման հենց հաջորդ օրը Աշուլուկ զորավարժարանում իրականացրեց ծանր հարվածային Ս-70 «Որսորդ» (С-70 «Охотник») անօդաչուի մարտական փորձարկումը: Սակայն նշվում է, որ ռուսական նորագույն անտեսանելի դրոնի իրական փորձարկումներն էական և ուժեղ ազդեցություն են ցուցաբերում Արցախյան 2-րդ պատերազմին հաջորդած գործընթացներում:



Համարվում է, որ Վլադիմիր Պուտինի համար այս հակամարտության կարգավորումը քաղաքական կարևոր խնդիր է: Հարցը ոչ միայն վարկանիշն է, այլև կարևոր է անդրկովկասյան «հետնամուտքը» փակելը, որտեղից սողոսկում են թուրքերն ու ամերիկացիները: Ընդգծվում է, որ Ադրբեջանը և Հայաստանը որոշակիորեն դժգոհություն ունեն իրենց հաշտեցնելու Մոսկվային ձգտումներից:



«Անդրկովկասյան Տրանսսիբը» և Ադրբեջանը



Թեև հունվարի 11-ին համատեղ հայտարարություն է ստորագրվել տրանսպորտային ապաշրջափակման մասին, սակայն Երևանը և Բաքուն, ինչպես նշվում է, այդ տեսակետներ ունեն կարգավորման հարցում. Հայաստանի համար կարևոր է Նախիջևանի տարածքով Իրանի հետ երկաթուղային կապ հաստատելը (Անդրկովկասյան Տրանսսիբ), սակայն դա Բաքվի «սրտով չէ»:



«Անդրկովկասյան Տրանսսիբը» Եվրոպան Իրանին ու Կենտրոնական Ասիային կապող ամենակարճ ճանապարհն է: Վերլուծության հեղինակը Մոսկվայի Երևանի «խաղադրույքի» չափը նկարագրելու համար հիշեցնում է, որ 1980-ականներին ԽՍՀՄ-ը տարեկան շուրջ 1 մլրդ դոլարի եկամուտ էր ստանում տարանցիկ ուղիների համար:



Անկարայի և Բաքվի համար այս նախագիծը ոչ միայն անցանկալի է համարվում, այլև` վտանգավոր: Ադրբեջանը փաստացի խոչընդոտող սակագներ է սահմանել իր տարածքով Ռուսաստանով Իրան գնացող երկաթուղային փոխադրումների համար: Նշվում է, որ հենց Ադրբեջանն է խաչ քաշել ռուս-իրանական տնտեսական բազմաթիվ նախագծերի վրա: Հոդվածագիրն ընդգծում է, որ «Փաշինյանը, Պուտինի դրդմամբ, պնդում է» «Անդրկովկասյան Տրանսսիբի» վերաբացման հարցում:



ՌԴ նախագահն ընդգծել է, որ համաձայնության իրագործումը շահավետ հայ և ադրբեջանցի ժողովուրդների ու տարածաշրջանի համար, ուստի Ռուսաստանի հետաքրքրությունների համար` ևս: Այստեղ հոդվածի հեղինակի համար անհասկանալի է, թե որն է Ադրբեջանի օգուտը: Դա կարող է լինել Նախիջանում 60 կմ-անոց հատվածի համար որոշակի միջնորդավճար կստանա, բայց առավել շահող են Հայաստանը, Իրանը և Ռուսաստանը: Նշվում է, որ Անկարան ու Վաշինգտոնը ճնշում կգործադրեն Ալիևի վրա` շարունակելու երկաթուղու շրջափակումը:



Ի՞նչ կլինի 5 տարի հետո



Հետևաբար, մեծ է հավանականությունը, որ Բաքուն խոչընդոտի Մոսկվայի ծրագրերին: Հաշվի առնելով, որ ռուսական խաղաղապահ առաքելությունն Արցախում 5 տարով է, ապա 2025թ. հնարավոր է համարվում, որ սկսվի Արցախյան նոր պատերազմ, և փաստ չէ, որ Ադրբեջանը կհաղթի:



Նշվում է, որ Ալիևի հաղթանակը մեծապես պայմանավորված էր Երևանի նկատմամբ ռազմական գերազանցությամբ: ՌԴ փոխվարչապետ Յու. Բորիսովի խոսքով` անօդաչուների կիրառմամբ փոխվել է ռազմական հակամարտությունների բնույթը. «Եթե սկզբում դա հետախուզության միջոց էր, ապա ներկայումս նաև` հարվածային: Արցախը ցույց տվեց, որ դա աշխատում է»:



Թուրքիայում նույնպես Ադրբեջանի հաղթանակի զենք են նշել Բայրաքթարները: Ադրբեջանում ԱՄՆ-ի նախկին դեսպան Մեթյու Բրայզան նշել է, որ Թուրքիայից ու Իսրայելից ձեռք բերված առաջատար անօդաչուները Բաքվին վստահություն են ներշնչել, որ Երևանի նկատմամբ ռազմական գերակայություն ունի:



Համարվում է, որ եթե 5 տարվա ընթացքում Ռուսաստանը վերջնական տեսքի բերի «Որսորդին», իսկ Հայաստանը ոչ միայն ձեռք բերի այն, այլև յուրացնի Սու-30-ները, ապա Ադրբեջանի ռազմական գերակայությունն ակնթարթորեն կչեզոքանա: Ընդգծվում է, որ այդ դեպքում նույնիսկ Երևանը գերակայություն կունենա: Ակնկալվում է, որ մինչև 2025թ. Ս-70 անօդաչուն կմտնի զինված ուժեր և կդառնա արտահանվող զինատեսակ:



Որքան էլ գովերգվի թուրքական Բայրաքթարը, Որսորդն առավել հզոր ու արագաշարժ է: Այն ստեղծվել է «թռչող թևի» սխեմայով և շատ նման է ամերիկյան գերգաղտնի անտեսանելի ինքնաթիռին` F-117A-ին: Ամերիկացի փորձագետները համարում են, որ ռուսական անօդաչուն չի զիջում Lockheed Martin RQ-170-ին:



44-օրյա պատերազմը ցույց է տվել, որ Ռուսաստանը և ԱՄՆ-ը թույլ չեն տա թուրքական զորքերի ուղիղ մասնակցություն Ադրբեջանի կողմից: Եթե Երևանը և Բաքուն 5 տարի անց կրկին բախվեն, ապա, ինչպես նշվում է, կռվելու են դեմ առ դեմ (один на один):



Նման կանխատեսում անում են բազմաթիվ փորձագետներ, այդ թվում` ամերիկացի: ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի ծովակալ Ջեյմս Ստավրիդիսը նշել է, որ մի քանի անգամ այցելել է երկու երկրներ և փոխադարձ թշնամանքի ականատես է եղել:



Ընդգծվում է, որ երկու պետություններին և, հատկապես, Ադրբեջանին, սեղանի շուրջ նստեցնելու համար Մոսկվան պետք է խստորեն պահպանի «քաղցրավենիքի ու մտրակի» քաղաքականությունը: Ընդ որում, մտրակը կարող է լինել հենց Որսորդը:



Համարվում է, որ Բաքվին, փաստացի, թույլ է տրվել նվաճել միայն այն տարածքները (փոքր-ինչ ավելի), որոնց շուրջ խոսվել է Մինսկի խմբի շրջանակներում: Այդ պատճառով ճիշտ չեն որակվում այն փորձագետների կարծիքները, ըստ որոնց` Մոսկվայի կողմից պատերազմին չմասնակցելը քաղաքական ճնշում էր հայկական «սորոսականների» վրա: Շեշտվում է, որ եթե Բաքվի վրա «Անդրկովկասյան Տրանսսիբի» հարցում ճնշում գործադրվի, ապա «ամեն ինչ կարող է սկզբից սկսվել»:
]]></content:encoded>

            <link>https://shesht.am/news/hakasutyunnery</link>

            <author>info@shesht.am (Շեշտ.am (shesht.am))</author>

        </item>

    
        
        <item>

            <guid isPermaLink="false">https://shesht.am/?p=6419</guid>

            <pubDate>Tue, 17 Dec 2019 11:15:40 +0000</pubDate>

            <title>Գրետա Թունբերգը լուսանկար է հրապարակել՝ գնացքում հատակին նստած. սոցցանցերում նրան քննադատել են</title>

            <description><![CDATA[<p>Աշխարհի խոշորագույն երկաթուղային ընկերություններից մեկը՝ գերմանական Deutsche Bahn-ը 16-ամյա էկոակտիվիստին կոչ է արել ապատեղեկատվություն չտարածել: Աղջիկը խոստովանել է, որ իրականում Առաջին դասով է ուղևորվել:</p>
]]></description>

            
                <media:content
                    url="https://shesht.am/wp-content/uploads/2019/12/80645514_2604780656265814_4959974666035789824_o.jpg"
                                            type="image/jpeg"
                                        expression="full"
                >

                    <media:description type="plain"><![CDATA[Գրետա Թունբերգը լուսանկար է հրապարակել՝ գնացքում հատակին նստած. սոցցանցերում նրան քննադատել են]]></media:description>

                </media:content>

            
            <content:encoded><![CDATA[
Շվեդուհի էկոակտիվիստ Գրետա Թունբերգն իր թվիթերյան էջում լուսանկար է հրապարակել՝ նշելով, որ ուղևորվում է գերմանական գերծանրաբեռնված գնացքով: Լուսանկարում երևում է, որ նա գնացքում տեղ չլինելու պատճառով նստած է հատակին՝ պայուսակների վրա:




https://twitter.com/GretaThunberg/status/1205969006982815751




Էկոակտիվիստի հրապարակումը հավանել է ավելի քան 200 հազար մարդ: Մեկնաբանությունների թիվը նույնպես փոքր չէ: Սակայն դրանցում կա նաև երկաթուղային ընկերության մեկնաբանությունը: Գերմանական Deutsche Bahn ընկերությունը Գրետային նախ բարի երթ է մաղթել և խոստացել բարելավել ծառայությունը: Սակայն ժամեր անց Deutsche Bahn-ը տեղեկատվություն է հրապարակել՝ նշելով, որ Գրետա Թունբերգը Քասելից մինչև Համբուրգ ուղևորվել է Առաջին դասով:




https://twitter.com/DB_Presse/status/1206182674949382145




Deutsche Bahn-ի հրապարակմանը հետևել են օգտատերերի քննադատությունները: Նրանք էկոակտիվիստին մեղադրել են ապատեղեկատվություն տարածելու և ստելու մեջ: Նրանք մատնանշել են, որ Գրետայի նկարում գերծանրաբեռնվածություն չի երևում. մարդիկ չկան: Փոխարենը հրապարակել են իրական ծանրաբեռնված գնացքների նկարներ:




https://twitter.com/NeenyT80/status/1206338707743281152





https://twitter.com/SimonDent11/status/1206128426966560769?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1206128426966560769&amp;ref_url=https%3A%2F%2Fmeduza.io%2Ffeature%2F2019%2F12%2F16%2Fgreta-tunberg-rasskazala-kak-ehala-na-polu-perepolnennogo-poezda-v-germanii-perevozchik-zayavil-chto-ona-sidela-v-pervom-klasse




Գրետան արդարացել է, որ շվեյցարական Բազելում գնացքի չեղարկման պատճառով ստիպված է եղել շուրջ չորս ժամ նստել վագոնի հատակին, մինչև գերմանական Գյոթինգենում «առաջին դաս» տեղափոխվելը:



Մյուս կողմից՝ Գրետան իր ուրախությունն է հայտնել, որ գնացքները ծանրաբեռնված են լինում: Այդ դեպքում, ըստ էկոակտիվիստի, բնությանը քիչ վնաս հասցնող գնացքները մեծ պահանջարկ ունեն: Ուշագրավ է, որ Գրետան չի օգտվում ինքնաթիռից, քանի որ վերջինիս վառելիքից մթնոլորտն ավելի շատ է աղտոտվում:
]]></content:encoded>

            <link>https://shesht.am/news/gnacqi-hatakin-nstac</link>

            <author>info@shesht.am (Շեշտ.am (shesht.am))</author>

        </item>

    
</channel>

</rss>